Ремонт буровых насосов

В буровом поршневом насосе интенсивно изнашиваются как гидравлическая часть (вследствие высокого давления нагнетания при наличии в перекачиваемой жидкости абразивных частиц), так и приводная часть (вследствие повышенных динамических нагрузок на привод).

Техническое обслуживание насоса производится буровой бригадой в период отсутствия бурения. Производится замена быстроизнашиваемых деталей и частей (клапанов, поршней, штоков, втулок цилиндров).

Производится и текущий ремонт с выполнением следующих работ:

• проверка/подтяжка винтовых соединений;

• замена быстроизнашивающихся деталей (втулок цилиндров, поршней, клапанов, штоков, клапанных пружин и седел);

• замена уплотнителей крышек цилиндров, крышек клапанов, штоковых уплотнителей, уплотнителей втулок цилиндров и надставки штоков;

• проверяется состояние, и регулируются направляющие и надставки штоков;

• проверяется состояние направляющих и накладок крейцкопфа и производится их регулировка;

• проверяется состояние надставок штока и состояние их крепления со штоком;

• проверяется приводной шкив и регулируется натяжение приводных ремней;

• заменяются баллоны с промывкой фильтров воздушных колпаков;

• не реже одного раза в неделю смазываются все подшипники.

Щупом проверяется уровень масла в картере, при недостаточном уровне масло доливается. Не реже одного раза в 3 месяца, а также по завершению бурения скважины, производится смена масла. Ремонтный цикл насоса составляет в среднем 24 месяца при межремонтном периоде 8 месяцев работы.

Дополнительно, к перечисленным выше работам, в объем текущего ремонта входят проверка и регулировка подшипников трансмиссионного и коренного валов, с заменой изношенных корпусов сальников, втулок, пальцев, накладок и направляющих крейцкопфа, а также надставок штока.

При капитальном ремонте насоса его разборка начинается с разборки гидравлической части в следующем порядке:

• необходимо свинтить гайки и снять крышки цилиндров;

• далее вынимаются нажимные коронки втулок цилиндров;

• вывинчиваются коронки крышек клапанов;

• вынимаются крышки клапанов, пружины клапанов и сами клапаны;

• необходимо ослабить сальники штоков;

• штоки отсоединяются от надставок;

• штоки с поршнями вынимаются из цилиндров;

• снимаются грандбуксы;

• вынимаются уплотнители сальников штоков;

• специальным съемником вынимаются втулки цилиндров из клапанных коробок;

• после отвинчивания гаек необходимо снять нагнетательный коллектор в сборе с воздушными компенсаторами;

• от приемного тройника с корпусом насоса отсоединяется и снимается гидравлическая коробка;

• седла клапанов выпрессовываются из гидравлической коробки посредством съемников.

После проведения описанных выше работ производится разборка воздушных компенсаторов.

После разборки гидравлической части разбирается приводная часть в следующем порядке:

• для снятия шкива клиноременной передачи вывинчиваются болты контршайбы, контршайба снимается и вывинчивается болт;

• после отвинчивания болтов снимаются боковые крышки картера и основная крышка;

• после отвинчивания болтов снимаются 4 боковые крышки подшипников, вывинчиваются гайки, далее снимаются верхние подшипниковые крышки и трансмиссионный вал с шестерней и подшипником;

• из крейцкопфов вывинчиваются надставки штока;

• снимаются стопорные планки пальцев крейцкопфа;

• пальцы крейцкопфов выпрессовываются специальным съемником;

• снимаются крышки коренных подшипников коренного вала;

• снимается вал в сборе с шатунами;

• вынимаются и снимаются крейцкопфы и масляные уплотнители надставок штока.

Производство необходимых для ремонта бурового насоса запчасти можно заказать в компании ООО «Газнефтьдеталь» на сайте www.gazneftdetal.ru

Далее разбирается приводная часть насоса. Разборка коленного вала:

• снимаются крышки подшипников шатунов и сами шатуны;

• посредством винтовых съемников с шатунных шеек коренного вала спрессовываются роликовые подшипники;

• вал устанавливается на гидравлический пресс;

• снимаются крышки коренных подшипников вала, торцовые крышки и корпуса подшипников;

• посредством пресса спрессовываются коренные подшипники вала и зубчатое колесо;

• посредством выколоток или специального съемника выпрессовываются бронзовые втулки из малой головки шатунов.

Посредством винтового съемника с трансмиссионного вала спрессовываются роликовые подшипники, после чего снимаются накладки с крейцкопфа. Детали и узлы промываются и разбраковываются с составлением дефектной ведомости.

Все подшипники, стаканы, шестерни, зубчатое колесо редуктора и уплотнения заменяются. Гидравлическую коробку следует восстановить либо заменить, в зависимости от состояния коробки.

Собирается насос в обратном разборке порядке. При сборке необходимо отрегулировать осевой люфт конических роликовых подшипников трансмиссионного вала следующим образом:

• люфт полностью выбирается, для чего крышка устанавливаемого стакана равномерно затягивается болтами. Признаком выбора люфта служит затруднение вращения вала;

• измеряется зазор между фланцем крышки и торцом корпуса стакана;

• под снятую крышку устанавливаются прокладки общей толщиной больше замеренного зазора на 0,2-0,3 мм.

Проверьте правильность регулировки, для чего проверните за шкив трансмиссионный вал. Вал должен легко вращаться.

При несоосности подшипников или непараллельности валов, подшипники могут перегреваться и подвергаться усиленному износу, что устраняется постановкой прокладок под установочные стаканы.