Применение сборных и монолитных железобетонных конструкций при строительстве метро

На заседании НТС (Научно-технического совета) Департамента строительства, специалисты обсуждали использование сборных и монолитных конструкций из железобетона, используемых преимущественно при строительстве станций метро колонного вида.

Колонные станции ТС-109 (типовая серия) разработаны были еще в конце 60 годов 20 века институтом «Метрогипротранс», и применялись широко при строительстве метрополитена в городах советского союза. В общей сложности, построено открытым способом сейчас примерно 200 станций данной серии, и за 50 лет своего использования они надо сказать, великолепно зарекомендовали себя.

В сборных конструкциях у серии ТС-109, строиться могут не просто вестибюли станций и платформы, но и притоннельные, пристанционные сооружения мелкого заложения.

Технологический поток по постройке станций в конструкциях от серии ТС-109 позволяет реализовать платформенную часть, а также вестибюли, причем всего за четыре-шесть месяцев. Полностью сделать оборотные тупики возможно за срок от трех до пяти месяцев.

Если сравнивать технологии сборных и монолитных железобетонных конструкций, то будет легко выявить, что при сборном варианте меньшее требуется количество железобетона. Сроки по сооружению станции при использовании монолитного варианта составляют 11 месяцев, тогда как у сборного варианта — пять месяцев, у рабочих среднесписочная численность при применении в строительстве монолитных конструкций составляет 80 человек, при использовании конструкций сборных — 27 человек. Подобные моменты экономят при строительстве станций с использованием конструкций сборных без особого труда до 30% средств (!).

Было предложено членам совета несколько модификаций колонных типовых станций из железобетонных сборных конструкций: станция двухпролетная с центральной платформой, станция двухпролетная с боковыми платформами, станция двухэтажная. Второй этаж может быть над путевыми тоннелями успешно использован как для устройства служебных помещений в метрополитене, так и на пересадочных узлах, в качестве антресолей.

Участники НТС были абсолютно согласны, что использование железобетонных сборных конструкций при возведении станции колонного вида мелкого заложения будет эффективным при гидрогеологически благоприятных условиях на строящейся в данный момент станции. Во всяком случае, так следует из материалов, которые предоставила пресс-служба Департамента строительства города Москвы.